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桥梁爆破振动监测解决方案
一、保护物
桥梁是道路的重要组成部分,是为了跨越天然和人工障碍而修建的建筑物,桥墩作为桥梁的关键支撑点,在桥梁附近爆破作业时,应重点监测桥墩的质点振动速度,只有将桥墩的质点振动速度控制在合理范围内,才能保证桥梁的安全。
采用仪器设备对爆破引起的质点振动速度进行测试和监控,评判是否对桥梁产生有害影响,根据质点振动速度大小调整爆破施工参数,是解决这一问题的主要措施。
二、监测依据
《爆破安全规程》（GB6722-2014）
《爆破振动监测技术规范》（TCSEB 0008-2019）
《水电水利工程爆破安全监测规程》（DLT 5333-2005）
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）
《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB 50982-2014）
三、测点布设
监测项目： 质点振动速度、主振频率
测点布设： 钢结构桥、圬工桥、混凝土及预应力混凝土桥的爆破振动安全允许值应以无列车通过时桥墩顶部的质点振动速度最大值为基准。因此测点应布设在桥墩顶部的承台上。
仪器安装： 安装前,应对监测点及传感器进行统一编号,在桥墩顶部安装时,应将测点放置处清理干净,用石膏粉将传感器安装在测点处,传感器与被测目标的表面形成刚性连接,做到牢固、轻巧,传感器X(水平径向)指向爆心并水平放置。仪器防护箱通过膨胀螺栓固定,相应的信号线牵引至仪器防护箱,防护箱一般固定在墩身处,按照《混凝土结构后锚固技术规程》要求进行安装,抗拔力满足100kg要求；安装好后将传感器与主机连接起来,调试仪器参数即可,设备最终放入仪器防护箱内；将现场清理干净,多余的耗材应带离现场。
测点数量： 对于桥墩的爆破振动监测,原则上,在影响区域内每个桥墩的顶部都应布置1个振动监测点,每次爆破时都应监测质点振动速度和主振频率。
四、控制指标
铁路桥梁的控制指标按《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）选取。
特殊结构桥梁或有病害的桥梁,其爆破振动速度允许值应进行论证；高速铁路、城际铁路桥梁,爆破振动速度允许值应减小10%；在无控制标准时,应进行专题论证。
五、监测流程
仪器工作： 当振动信号传来时,仪器会自动记录和存储振动信号,并将采集到的整个动态波形实时上传至数据中心；在起爆几秒后,用户便可通过客户端对已上传的数据进行预览和下载。
现场监测： 现场监测工作应做到不干扰施工和保护物的正常运行,按监测方案有计划、有步骤、有标准地进行；爆破位置、爆破参数与监测数据一一对应；监测日报、周报、月报按时上交委托各方；选择的观测点能够真实反映爆破的危害。当监测数据出现异常时,应立即停止施工,排查安全隐患,调整爆破施工参数。
监测报告： 报告按可分为测点报告和爆次报告,根据项目需要来编制报告,监测单位应对整个项目监测质量负责。监测报告内容应包括监测时间、地点、参与人员、目的和方法、监测点布置、监测仪器和系统的标定结果、监测指标、钻爆参数、实测波形图和监测数据等。当监测数据超过相应的控制标准时,应在规定时间内报告相关部门；竣工报告封面应加盖CMA编号章。
六、典型案例
案例一：知识城东路爆破施工对桥梁的影响监测（广东广州）
广州知识城东部快速路紧临在建城际铁路,土石方开挖涉及爆破作业,附近一段为铁路桥梁,为准确预判爆破对桥梁的影响,在施工期间,对桥梁进行爆破监测。
案例二：都汶高速板子沟大桥拆除振动监测（四川阿坝）
都汶高速板子沟大桥爆破拆除施工,我司对周边建筑物进行爆破振动监测；因爆破位置就是梁的端头,因此对桥墩进行振动监测。
案例三：地基平场爆破施工对成贵高铁桥梁振动监测（四川宜宾）
宜宾西站外地基平场,爆破距离桥梁最近处仅200米,为准确预判爆破对桥梁的影响,在爆破施工期间,对桥梁进行爆破振动监测,按《铁路工程爆破振动安全技术规程》进行控制爆破。
临近既有铁路隧道爆破振动监测
一、引言
临近铁路隧道爆破施工产生的振动会造成既有隧道衬砌开裂、剥落甚至坍塌等危及行车安全的问题。因此现行国家和行业相关标准规定：“在邻近铁路隧道爆破施工时,应有针对性采取施工安全防御措施,并对其施工过程进行跟踪监测,将爆破振动控制在允许范围内,确保铁路工程建设和运营安全”。
《铁路安全管理条例》国务院令第639号
《爆破安全规程》（GB6722-2014）
《爆破振动监测技术规范》（T/CSEB0008-2019）
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）
二、测试系统
临近既有铁路隧道爆破振动监测时,需要收集来自现场的振动数据,因既有线隧道属于运营线路的一部分,会受到不能随意进出且测点较难到达等因素限制,因此使用具备“互联网远程访问监测”功能的L20-N型智能测试系统,能够完美的解决这一问题。
爆破测振仪L20-N
三、监测点布置安装
(1) 安装方式
由于铁路隧道爆破振动安全允许值选择的是迎爆侧洞壁至爆源最近处的质点振动速度最大峰值为基准,所以监测点布设在邻近既有铁路隧道内迎爆侧边墙墙脚位置,监测点通过膨胀螺栓固定,相应的信号线沿着墙脚（线缆采用膨胀钉结合卡扣固定）牵引至控制箱,监测点膨胀螺栓采用M6*60安装,钻孔深度40mm,清孔后按照《混凝土结构后锚固技术规程》要求进行安装,抗拔力满足100kg要求。
(2) 测点间距
测点间距应不大于爆破点距隧道最小距离的一半,若测点间距过大,测试结果不能真实地反映控制基准点的最大振动幅值；若测点间距过小,又会造检测资源的浪费,监测点平面布置示意图如下图所示。
既有铁路隧道内爆破振动测点纵断面布置示意图
(3) 配备数量
每个爆破点配置一组监测设备（5～7台设备）,监测范围涉及爆破断面前后50～100m为宜,若爆破点移动时,应合理利用天窗点时间进入隧道移动设备。
(4) 总测点数
XX点（详细阐述各个测点布设位置）
(5) 监测里程
K0+000～K0+000（详细阐述监测范围）
四、通讯和供电扩展
测点处无外接电源或外接电源不便布线时,可选用大容量的电池组或太阳能发电装置为监测仪供电；测点处无移动网络覆盖时,可以通过有线或无线中继扩展通讯,以实现自动化监测爆破振动。
五、选取安全允许值
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）规定了铁路隧道结构爆破振动安全允许值,具体内容如下表所示：
在选取铁路隧道爆破振动安全控制标准时,应根据地质条件、结构形式、断面、埋深和技术状态等因素综合确定,同时针对无衬砌、有缺陷和有病害的铁路隧道,以及隧道内有特殊要求的设备设施,其爆破质点振动速度安全允许值应进行专家论证。高速铁路、城际铁路隧道,其爆破振动速度允许值应减小10%。
桥梁是道路的重要组成部分,是为了跨越天然和人工障碍而修建的建筑物,桥墩作为桥梁的关键支撑点,在桥梁附近爆破作业时,应重点监测桥墩的质点振动速度,只有将桥墩的质点振动速度控制在合理范围内,才能保证桥梁的安全。
采用仪器设备对爆破引起的质点振动速度进行测试和监控,评判是否对桥梁产生有害影响,根据质点振动速度大小调整爆破施工参数,是解决这一问题的主要措施。
二、监测依据
《爆破安全规程》（GB6722-2014）
《爆破振动监测技术规范》（TCSEB 0008-2019）
《水电水利工程爆破安全监测规程》（DLT 5333-2005）
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）
《建筑与桥梁结构监测技术规范》（GB 50982-2014）
三、测点布设
监测项目： 质点振动速度、主振频率
测点布设： 钢结构桥、圬工桥、混凝土及预应力混凝土桥的爆破振动安全允许值应以无列车通过时桥墩顶部的质点振动速度最大值为基准。因此测点应布设在桥墩顶部的承台上。
仪器安装： 安装前,应对监测点及传感器进行统一编号,在桥墩顶部安装时,应将测点放置处清理干净,用石膏粉将传感器安装在测点处,传感器与被测目标的表面形成刚性连接,做到牢固、轻巧,传感器X(水平径向)指向爆心并水平放置。仪器防护箱通过膨胀螺栓固定,相应的信号线牵引至仪器防护箱,防护箱一般固定在墩身处,按照《混凝土结构后锚固技术规程》要求进行安装,抗拔力满足100kg要求；安装好后将传感器与主机连接起来,调试仪器参数即可,设备最终放入仪器防护箱内；将现场清理干净,多余的耗材应带离现场。
测点数量： 对于桥墩的爆破振动监测,原则上,在影响区域内每个桥墩的顶部都应布置1个振动监测点,每次爆破时都应监测质点振动速度和主振频率。
四、控制指标
铁路桥梁的控制指标按《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）选取。
铁路隧道爆破振动安全允许值
特殊结构桥梁或有病害的桥梁,其爆破振动速度允许值应进行论证；高速铁路、城际铁路桥梁,爆破振动速度允许值应减小10%；在无控制标准时,应进行专题论证。
五、监测流程
仪器工作： 当振动信号传来时,仪器会自动记录和存储振动信号,并将采集到的整个动态波形实时上传至数据中心；在起爆几秒后,用户便可通过客户端对已上传的数据进行预览和下载。
现场监测： 现场监测工作应做到不干扰施工和保护物的正常运行,按监测方案有计划、有步骤、有标准地进行；爆破位置、爆破参数与监测数据一一对应；监测日报、周报、月报按时上交委托各方；选择的观测点能够真实反映爆破的危害。当监测数据出现异常时,应立即停止施工,排查安全隐患,调整爆破施工参数。
监测报告： 报告按可分为测点报告和爆次报告,根据项目需要来编制报告,监测单位应对整个项目监测质量负责。监测报告内容应包括监测时间、地点、参与人员、目的和方法、监测点布置、监测仪器和系统的标定结果、监测指标、钻爆参数、实测波形图和监测数据等。当监测数据超过相应的控制标准时,应在规定时间内报告相关部门；竣工报告封面应加盖CMA编号章。
六、典型案例
案例一：知识城东路爆破施工对桥梁的影响监测（广东广州）
广州知识城东部快速路紧临在建城际铁路,土石方开挖涉及爆破作业,附近一段为铁路桥梁,为准确预判爆破对桥梁的影响,在施工期间,对桥梁进行爆破监测。
案例二：都汶高速板子沟大桥拆除振动监测（四川阿坝）
都汶高速板子沟大桥爆破拆除施工,我司对周边建筑物进行爆破振动监测；因爆破位置就是梁的端头,因此对桥墩进行振动监测。
案例三：地基平场爆破施工对成贵高铁桥梁振动监测（四川宜宾）
宜宾西站外地基平场,爆破距离桥梁最近处仅200米,为准确预判爆破对桥梁的影响,在爆破施工期间,对桥梁进行爆破振动监测,按《铁路工程爆破振动安全技术规程》进行控制爆破。
临近既有铁路隧道爆破振动监测
一、引言
临近铁路隧道爆破施工产生的振动会造成既有隧道衬砌开裂、剥落甚至坍塌等危及行车安全的问题。因此现行国家和行业相关标准规定：“在邻近铁路隧道爆破施工时,应有针对性采取施工安全防御措施,并对其施工过程进行跟踪监测,将爆破振动控制在允许范围内,确保铁路工程建设和运营安全”。
《铁路安全管理条例》国务院令第639号
《爆破安全规程》（GB6722-2014）
《爆破振动监测技术规范》（T/CSEB0008-2019）
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）
二、测试系统
临近既有铁路隧道爆破振动监测时,需要收集来自现场的振动数据,因既有线隧道属于运营线路的一部分,会受到不能随意进出且测点较难到达等因素限制,因此使用具备“互联网远程访问监测”功能的L20-N型智能测试系统,能够完美的解决这一问题。
爆破测振仪L20-N
三、监测点布置安装
(1) 安装方式
由于铁路隧道爆破振动安全允许值选择的是迎爆侧洞壁至爆源最近处的质点振动速度最大峰值为基准,所以监测点布设在邻近既有铁路隧道内迎爆侧边墙墙脚位置,监测点通过膨胀螺栓固定,相应的信号线沿着墙脚（线缆采用膨胀钉结合卡扣固定）牵引至控制箱,监测点膨胀螺栓采用M6*60安装,钻孔深度40mm,清孔后按照《混凝土结构后锚固技术规程》要求进行安装,抗拔力满足100kg要求。
(2) 测点间距
测点间距应不大于爆破点距隧道最小距离的一半,若测点间距过大,测试结果不能真实地反映控制基准点的最大振动幅值；若测点间距过小,又会造检测资源的浪费,监测点平面布置示意图如下图所示。
既有铁路隧道内爆破振动测点纵断面布置示意图
(3) 配备数量
每个爆破点配置一组监测设备（5～7台设备）,监测范围涉及爆破断面前后50～100m为宜,若爆破点移动时,应合理利用天窗点时间进入隧道移动设备。
(4) 总测点数
XX点（详细阐述各个测点布设位置）
(5) 监测里程
K0+000～K0+000（详细阐述监测范围）
四、通讯和供电扩展
测点处无外接电源或外接电源不便布线时,可选用大容量的电池组或太阳能发电装置为监测仪供电；测点处无移动网络覆盖时,可以通过有线或无线中继扩展通讯,以实现自动化监测爆破振动。
五、选取安全允许值
《铁路工程爆破振动安全技术规程》（TB10313-2019）规定了铁路隧道结构爆破振动安全允许值,具体内容如下表所示：
在选取铁路隧道爆破振动安全控制标准时,应根据地质条件、结构形式、断面、埋深和技术状态等因素综合确定,同时针对无衬砌、有缺陷和有病害的铁路隧道,以及隧道内有特殊要求的设备设施,其爆破质点振动速度安全允许值应进行专家论证。高速铁路、城际铁路隧道,其爆破振动速度允许值应减小10%。